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在保罗沃克尔主演的《速度与激情2》中片头他驾驶的GTR32车头喷出
发布时间:2019-09-06 浏览:

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  俗称「笑气」的氧化亚氮(或一氧化二氮)是一种惰性气体,分子结构为N2O,主要用於医疗用途。18世纪末期,英国

  科学家Joseph Priestley发现了这种气体,19世纪初期被发现具有麻醉作用,直到1840年开始,才有牙医师用於减轻

  拔牙病患的疼痛,在医学临床上至今笑气的使用已超过150年!近代,开始广泛使用高纯度笑气於高精密半导体工业

  N2O之所以称为「笑气」(laughing gas;学名Nitrous Oxide),因为吸入后会使人产生精神愉快、充满喜悦的感觉;所

  以早期欧洲也人称为「天堂的气体」。20世纪中期,由於笑气的取得容易,且对呼吸道无刺激性、易吸入,加上无色、

  无味或略带甜味,在Pub、Night Club等狂欢的场合,更有不少人用它助兴。

  笑气使用於引擎,是在二次世界大战时的德军,当时德国空军在飞机燃料中加入笑气助燃,让弹药用尽的战斗机能迅速

  逃离战场、平安归来,因此欧美各国遂将其利用在汽车引擎中藉以提升动力,如今笑气在国外,尤其是Drag直线加速中

  由於笑气为氧气与氮气所结合,属於不易燃烧的惰性气体,在高温下才会分解还原成氧气和氮气,但有助燃效果的仅有

  氧气!但为何不直接导入氧气呢?因为氧气为极度活泼的气体,燃点低、燃烧威力强大,如果没有其他物质存在,导入

  笑气导入引擎其实是增加燃料来提升引擎输出,之所以用笑气,是要藉由笑气内所含的氧气来提升燃烧效率,因为氧气

  是极度活泼的气体,所有物质燃烧都需要氧气,燃烧室内的混合气也不例外,由於空气中的含氧量仅为20%,因此当空

  气进入引擎与燃料混合后,燃料的比例不可过高,所能提供的爆炸威力有限,不过,当笑气导入引擎后,燃烧室的高温

  会让笑气还原成氧气与氮气,此时含氧量提高,再加上多喷的燃料,藉此提升爆炸威力,产生更大的动力。笑气所含的

  氮气本属於安定且不可燃烧的惰性气体,导入引擎有降温、稳定燃烧的作用。笑气的点燃并不是以引擎的点火系统来执

  行,而是当我们将笑气导入燃烧室时,燃烧室的温度皆达6?700℃以上,笑气就藉由高温而分解成氧气与氮气,此时氧

  气与额外加入的燃料(汽油)同样因高温自动点燃,利用二次燃烧的效果来提升引擎的动力输出。

  不过,当笑气导入引擎的同时,由於含氧量提高,必须提供相对的燃料,黄大仙自由论坛据福克斯网、新铁算盘心水论坛http://www.gdmktg.com niuniu8-22 1,美国,通常安装的笑气系统都是套装的,依照引擎排

  气量的多寡选择不同的套件,基本上,1.6升的引擎上限为55ps,而2.0升引擎上限为100ps,这是经过公式计算得来的

  ,所以排气量与可承受笑气系统的上限成正比。由於燃烧室容积限制,导入过多的笑气会造成温度过低、无法点燃,容

  笑气系统尚可分为乾式与湿式,差别在於喷嘴不同、笑气膨胀的地方不同。乾式系统的喷嘴为单孔式,单纯喷射气体,

  套件中仅有一颗电磁阀,同时控制笑气喷嘴与汽油压力调节阀,藉由提高汽油压力来供给笑气喷射时足够的燃料;而湿

  式系统的喷嘴为「Y」字型,同时喷射燃料与笑气,所以必须由二颗电磁阀来分别控制油料与笑气的开启。此外,二种

  系统在填充时都采用液态N2O,不同的是乾式系统中的液态N2O於钢瓶内就已进行膨胀转为气体,故喷嘴喷出的是气体

  ;而湿式系统的液态N2O则是在进气歧管内进行膨胀,喷嘴同时喷出液态N2O与燃料,目前国内玩家则以湿式系统居多。

  不论是湿式或乾式系统,皆已提升多少匹「马力」为计算单位,如55ps套件、70ps套件等,这与笑气的供给量有关,一

  般来说,喷射量由喷嘴的口径来决定,口径越大能提升的动力就越多,这是经过繁复的公式计算而来。

  我们常见的笑气系统不论乾式或湿式都是「间接」喷射,也就是仅安装一支喷嘴;还有一种竞技专用的「直接」喷射系统

  ,其安装方式以引擎的汽缸数而定,也就是说每个汽缸皆有一支相对应的喷嘴,安装这种系统引擎必须经过适度的腹内强

  湿式笑气套件有二个电磁阀,一个控制外加油料,另一个控制笑气导入,此外,套件中还有一个微动开关,负责控制笑气

  系统的导入与否,一般来说,微动开关皆装设於节气门附近(也可安装於油门踏板下方),藉由节气门的开启(或油门动作)

  来触动微动开关同步开启笑气系统,通常笑气系统皆为全油门时才会作动,不过,一般会建议让笑气系统在4000rpm后再

  启动,因为此时引擎燃烧效率最佳,燃烧室温度足以让笑气完全分解成氧气与氮气,不会有无法点著而回火的危险,让笑

  不过笑气并不是万灵丹,虽然基本套件不需强化引擎即可安装,不过有些进阶套件则须搭配特殊的加工与强化,当然若引

  擎磨损过度也不可安装;而压缩比过高的引擎,必须搭配可程式电脑进行点火角度修改(退点火),同时配合冷值较高的火

  笑气导入系统的驱动方式有很多种,最简单的为加装「微动开关」在节气门附近,这种驱动方式通常在全油门的状态下因

  为节气门全开,TPS改变时会触动微动开关,让控制油料与笑气的电磁阀作动来让笑气喷射;另一种以套件内的控制盒来

  感应TPS电压,藉由TPS电压的变化来控制电磁阀是否作动。还有一种是透过车上加装的可程式电脑,藉由外加喷油嘴控

  制功能,将笑气喷嘴的讯号连接,可由使用者藉由电脑内部程式给予电磁阀开启与关闭的条件,不需安装微动开关,即可

  引擎动力来源为空气中的氧与汽油混合后点火产生热能,笑气属於二次燃烧,因此导入笑气时必须供给充足的油料,才能

  提升爆炸的威力,不论乾式、湿式皆须供给较多的油料,如果安装70ps以上的套件,就需要外加一颗汽油泵浦以确保油料

  供给量充足。此外,由於笑气必须吸收热量才能将氧气与氮气分离,加上氮气为不燃的惰性气体,在导入的瞬间引擎温度

  湿式系统的气瓶放置方向、角度对於输出效率有很大的影响,湿式系统的气瓶最好与车头方向平行且气瓶出口必须朝著车

  头方向,因为湿式系统为确保笑气在歧管内膨胀,气瓶内部有一根特制的弧形「吸管」,吸管的末端与开关上的出口在一

  直线上,因此出口必须朝下,且当车辆加速时G力向后,如此放置才能确保吸管位於气瓶的最底端!乾式系统则因气瓶内

  无吸管,且笑气於气瓶内即已膨胀为气态,故仅需将气瓶出口朝下即可。此外,不论乾式或湿式系统皆填充液态笑气,由

  於国内缺乏供又用笑气,因此多以医疗用笑气作为填充物,且填充时应以4.5?5kg为上限,否则气瓶会因内部压力过大而

  人类对於速度的追求永无止境,近代拜科技进步与资讯流通所赐,动力怪兽层出不穷,各种改装也不断出炉,笑气便是其一

  ,虽然这种改装方式在国内与欧美皆遭到监理单位的禁止,却仍拥有广大的爱好者,原因无他,因为笑气开启后所带来的加

  速快感,瞬间暴增数十匹以上的动力,加上和蔼可亲的价格,无怪国外对笑气如此狂热!不过,基於合法性考量,笔者在此

  必须强调:笑气系统是「纯竞技专用」的改装部品,不适合一般道路使用!尤其瞬间涌现的狂暴动力,不是一般驾驶人所能



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